上汽奥迪填补上汽大众高端车市场空白 新零售模式需线上线下相结合

2020-12-26 18:27:21  阅读 55 次 评论 0 条

上汽奥迪探索新零售模式,一汽奥迪经销商同时销售上汽奥迪产品是误解。

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12月23日,财经网汽车从官方获悉,中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系。各方同意,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

上汽奥迪则是将构建创新商业模式,顺应时下新零售趋势,围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上线下相融合的“实体电商的生态体验”。

对此招银国际研究部白毅阳表示,上汽这次的妥协换取了一汽-大众奥迪经销商方面的支持,同时利用新零售线上+线下的方式去掌握主动权。其实现在来看,很多主机厂有想法直接去做线上营销及信息数据收集,把4S店更多的作为交付和售后服务的场所。未来经销商肯定是会越来越精,尾部和零散的经销商门店会逐步消失,市场份额向头部集中,经销商更多承担展示、交付、售后、生态活动等功能,经销商的商业模式也会发生重大变化。上汽估计也看到了这个趋势,权衡之后,选择了妥协+新零售。

上汽奥迪填补其高端车市场空白

 上汽大众目前仅有大众和斯柯达两个中低端品牌,在豪华车方面缺乏产品布局。

一位业内人士表示,近两年来,豪华车销量增速远高于车市平均水平,盈利能力也较好,上汽大众引入生产奥迪,将会填补其在豪华品牌的空白,有望创造新的销量和盈利增长点。

在豪华车市场中,自今年4月以来,中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月,豪华车销量达30.1万辆,同比增长31.8%。

在高端豪华道路上,上汽大众始终难言顺利,比帕萨特更高端的车型辉昂一直销量表现不佳。

在2016北京车展前的大众之夜上,上汽大众PHIDEON于中国正式首发,中文正式定名为辉昂,售价区间为34万~63.9万元;之后,上汽大众于2017年3月底正式上市途昂,售价区间为30.09万~50.59万元;今年5月份,上汽大众又上市途昂X,售价区间为31.69万~48.89万元。

然而,从销量数据来看,上汽大众目前已经推出的几款高端车型表现并不理想。数据显示,辉昂今年前10月累计销量6757辆,最近的8-10月分别销1054辆、679辆、1271辆。途昂前10月累计销售新车7346辆,比起9月和去年同期均有所下滑,同比下滑达7.3%。

资深汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示:“豪华品牌是历史传承和积淀形成的,并不是一蹴而就的。就大众品牌来说,产品高端化和品牌高端化要区隔开来,品牌支撑不足,一味产品高端化效果并不好。鉴于大众中端产品的认知已经深入人心,因此将捷达品牌独立,主打低端产品市场。同理,大众要想发展高端品牌,也可以针对高端产品独立一个品牌出来,这可能是唯一的方法。”

所以,引入上汽奥迪可以解决其豪华车的市场空白。

上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产,并于2022年年初正式上市。

此外根据相关文件显示,上汽奥迪投产的第二款车型将是一款中大型燃油SUV,年产能规划为7.5万辆,考虑到目前奥迪旗下只有Q7、Q8为中大型SUV,而且按照产品序列来看,标准厢式SUV在一汽-大众奥迪,上汽奥迪的国产SUV则大概率是Q8车型。

 并非一汽奥迪经销商卖上汽奥迪产品

 根据官方消息,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

看到这个官方宣布的未来发展计划,很容易让人联想到,上汽奥迪的产品会在一汽奥迪的经销商网络中进行销售,上汽大众仅仅是代工厂这样一个角色。

对此,上汽大众方面对财经网汽车表示,未来会在现有奥迪投资人网络中甄选优质投资人进行合作,选择中心商圈布局销售体系;并顺应时下新零售趋势,围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上下线相融合的 “实体电商的生态体验”。

同时,授权现有奥迪网络开展售后服务。

另外要强调一点,今后,上汽奥迪的产品绝对不是在一汽奥迪的经销商店里进行销售,这是一个非常大的误解,实际情况是,上汽奥迪招商的对象是奥迪现有渠道的这些投资人,投资人会另外建立上汽奥迪的经销商渠道。

任万付也表示,上汽奥迪经销商网络是在现有一汽奥迪的经销商中进行选择搭建,也就是说要成为上汽奥迪的经销商,得首先是一汽奥迪的经销商,才能拿到授权,拥有建上汽奥迪的4S店的资格。这个并不是直接使用一汽奥迪的经销商渠道,也不是在一汽奥迪的4S店里摆上上汽奥迪的车来卖。

 新零售模式是新的机会同样面临挑战

 新零售能够较好地节约消费者逛实体店的时间,同时价格也更为便宜。

 当前,有不少新零售平台表现较为出色,比如唯品会、京东、花兜、拼多多、淘宝,普遍都有着很高的销售量。

上汽奥迪未来新零售将主要围绕着这些平台,打造自己的网上商城。

 而新零售行业已经成为众多实体商家转型的重要阵地,因为这个行业的投资并不大,甚至免费即可进入,能够免去房租和实体商品的库存积压,在经济方面也减少了很多投资风险。

目前上汽奥迪正在探索网上商城卖车,线上下单。线下进行交付、售后服务,以及生态体验的模式。

围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上下线相融合的“实体电商的生态体验”。

但毕竟,汽车新零售,现在还停留在一个“趟水过河”的状态,谁也不知道方向在哪里,谁也不敢大步迈进。

 汽车新零售平台还看不到成功的案例,大部分平台只是起了引流的作用,并没有真正打通整个新零售。

 汽车行业观察员张志良表示,互联网公司的症结就是,它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来,汽车新零售平台想要提升竞争力,必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是,先活下去。

如何将线上线下完美的结合起来,是上汽奥迪未来考虑的关键问题。新零售有它得天独厚的优势,但同时对于汽车行业来说是一种新鲜事物,同样面临挑战。

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